学生同士で争われるオフロードバイクレース、キャンパスオフロードミーティング！

その第６戦が埼玉県川越市のモトクロスビレッジで開催されました。

先々週が第５戦耐久長野で、先週は赤城ツーリングとＴＤＲ走行会…

つづけて今回のレースと…練習の暇もなく第６戦！！苦笑

もちろんイメトレだけなら完璧です笑

会長木村のレース車両スズキＲＭＺ250も、

少しながらパワーアップ！！


�@  クラッチ楽ちん化！

てこの原理でレバー比をさらに延長！半面ストロークも増えるが軽くなり疲労も激減、コントロール性もアップします。

�A  ﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰ強化

ﾏｽﾀｰを小径化して制動力アップ！

ﾋﾞｯｸｷｬﾘﾊﾟｰと同じ効果〜

さらにZETA製の折れないアルミ鍛造レバーも装着!

制動力アップ！

�B  オイル交換

ﾆｭｰﾃｯｸのｴｽﾀｰﾚｰｼﾝｸﾞ。２５０ｃｃで４７馬力のレース用エンジンは、リッター２８００円のオイルを３回走行で交換しなくてはならないのでバイトで稼ぐ学生には苦。

�C  ﾀｲﾔ交換

ﾘｱﾀｲﾔの溝がもうなくなっていたので…

某レース屋さんからもらった全日本の中古ﾀｲﾔ。

だいぶワイドになりトラクションアップ！

�D  ギヤ比もモトビ仕様へ変更

林道クロス仕様からよりハイギヤードへ。ギアチェンジの回数が減る。

�E  前後ｻｽ交換

Fﾉｰﾏﾙ+ﾊｰﾄﾞ

ｵｲﾙ柔らかめの減衰ダイヤル固め。

油面純正＋20ﾐﾘ

今までのデータより、バネは硬くした方が、ジャンプで刺さりにくく(フルボトムしにくく)速い。コントロールがシビアになる分、明らかに腕が上がりやすい。ｽﾌﾟﾘﾝﾄだけならおすすめ。

減衰はささらないぎりぎりの柔らかさ。

Rﾉｰﾏﾙ

減衰戻りが固め

フープスなどの連続ジャンプでも、跳ね上げられにくい。バネ感がなくなるので、サスをつかったジャンプができなくなる。

今度こそ優勝狙いで挑んだこの第６戦！

しかしレースが始まってみると、NBﾗｲｾﾝｽを持つ大型新人！

車ﾊｲｴｰｽもマシンRMZもすべて新型！

半年で500万円ぐらい使っているんじゃないかと思われる工学院大、某野生の熊のPさんが現れました。

ﾋｰﾄ1はスタートで３番手。

前走者をなかなかパスできず、焦り過ぎてか無理な追い越しで接触。

自爆クラッシュ。

すぐに追い上げるも5位。

ハンドルが追い越し車ﾘﾔﾀｲﾔに刺さり…

そのハンドルが胸に刺さり、

痛いよ〜汗

ハンドルクラッチ周りが粉砕

(?_?)ｵﾛｵﾛ

お昼休みに急いで修理！

午後ﾋｰﾄ2は

悪くない走りをするも、固めのフロントによる負担で腕が上がり１位と差は開く一方。

やはり熊のPさんは速いです。

総合はぎりぎり3位4位が同ポイントで、周回数でＢクラス３位

と言うわけで、結果…

ついに２位すら落として３位になってしまった。

６戦連続２位になるところでした。

副会長山下朝からやる気爆発で健闘するも、

工学院の早い４年生に勝つことはできず。

それでも二位という！

来月末は西日本勢もくる全国大会ＩＮ川越ﾓﾄｸﾛｽビレッジ！

自分の走りの研究とマシンのさらなる改良、練習では区間タイムもはかり

ひとつ上の走りへレベルをあげて挑みます。